자동차 부품 업계가 정부의 ’2035년 무공해차 보급 목표’에 대해 우려의 목소리를 냈다. 정부가 2035년까지 대부분의 자동차 내수 판매를 전기차로 채우겠다는 정책을 검토하자, 전기차 전환 속도를 현실에 맞게 조정해야 한다고 주장한 것이다.
13일 한국자동차산업협동조합(KAICA)은 서울 서초구에서 기자회견을 열고, 2035년 국가 온실가스 감축 목표(NDC) 수송 부문 무공해차 보급 목표와 관련된 자동차 부품 업계의 입장을 밝혔다. 20여명의 자동차 부품사 대표가 참석한 가운데, KAICA는 “정부가 제시한 2035년 무공해차 보급 목표(840만~980만대, 내수 비중 30~35%)는 국내 산업과 시장 여건을 고려할 때 달성이 극히 어렵다”며 “980만대 시나리오에 의하면 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단되어야 가능하다”고 했다. 대신 “550만~650만대(20% 내외) 수준으로 목표를 조정하는 것이 산업·고용 충격을 최소화하면서도 국제적 책무를 이행할 수 있는 현실적 대안”이라고 했다.
KAICA는 급격한 전기차 전환으로 내연차 위주의 국내 부품 산업이 흔들릴 것이라고 우려했다. 규모가 큰 업체부터 작은 업체까지, 다양한 규모의 업체가 얽혀 있는 자동차 부품 산업 특성상 급격한 전기차 전환 속도를 업체가 따라가기 어렵다는 것이다. KAICA는 “자동차 산업은 1만여 개에 달하는 국내 부품 기업 중 45.2%(4615개사)가 내연기관 관련 부품을 생산하고 있으며, 해당 기업 종사자는 전체 고용의 47.2%(약 11만 5000명)를 차지하고 있다”고 했다.
자동차 부품 업계로선 정부가 전기차 전환 속도를 앞당기며 큰 부담에 놓이게 됐다. 지난 5월부터 미국의 고율 관세가 부과되고 있고, 노란봉투법(노조법 개정안) 통과 등 업계에 악재가 산적한 가운데 전기차 전환이란 과제까지 안게 된 것이다.
이택성 KAICA 이사장은 “부품업계가 감당하기 어려운 목표를 견지할 경우 부품 산업 공급 체계의 심각한 영향과 대규모 고용 위기가가 현실화될 수 있다”며 “최근 노란봉투법, 미국의 관세 등 여러난제에에 NDC 목표까지 굉장히 큰 부담이 된다. (전기차 전환의) 방법과 속도에 업계 현실이 충분히 반영되기를 바란다”고 했다.
