[충청] "내륙 관통 제2경부고속철도 만들자"

수도권을 출발해 충북, 경북 내륙을 거쳐 경남까지 도달하는 '제2경부고속철도'를 건설하자는 정책 제안이 나왔다.

충북도 출연기관인 충북발전연구원(원장 정낙형)은 9일 '수도권~충북~경북 간 연계철도망 구축방안'이란 제목의 도정기획과제를 발표했다. 이 구상의 핵심은 수도권 고속철도의 중간역이면서 광역급행철도(GTX)의 종점인 경기도 동탄 신도시를 기점으로 안성, 충북혁신도시, 청주·보은, 상주·구미, 서대구, 창원까지 총연장 289.7㎞의 제2경부고속철도를 건설하자는 것이다. 수도권과 동남권을 직선으로 연결해 포화상태에 이른 S자형 경부고속철도의 통행수요를 분산하고, 고속철도 수혜지역을 국토의 내륙으로 확대하자는 취지다.

충북발전연구원은 "S자로 굽은 경부축 철도망은 수도권~동남권 통행시간이 많이 걸리는 단점을 보이고 있고, 2014년 호남고속철도(오송~광주)와 수도권 고속철도(수서~평택)가 건설되면 평택~오송 구간에서 병목현상이 나타날 가능성도 높다"며 "제2경부고속철을 건설하면 경부고속철도의 여유용량을 확보해 통행수요를 분산할 수 있고 수도권과 충북의 접근성을 획기적으로 개선할 수 있다"고 설명했다.

연구원은 제2경부고속철을 건설하면 경부고속철 총연장 거리를 48㎞ 단축하고 통행시간 역시 30~40분가량 줄일 수 있으며, 통행수요면에서도 경부축(하루 19만5000명)에는 미치지 못하지만 호남선(2만3000명)의 배가 넘는 5만6000명이 될 것으로 추정했다. 제2경부고속철은 현재 추진 중인 부전~마산 복선전철 사업과 연계해 KTX역사 부전역까지 연결되며, 서울방면은 수도권 고속철도의 새로운 KTX 역사인 수서역까지 연결된다.

특히 수도권 남부지역과 충북을 직접 연결함으로써 수도권과 연계발전을 꾀할 수 있고 도내 인구 비중이 가장 높은 청주권의 철도접근성 개선 및 철도이용률 제고, 청주국제공항 활성화 등으로 충북 내륙발전의 견인차 역할을 할 것으로 기대된다고 연구원은 설명했다. 시속 250㎞ 이상의 제2경부고속철을 건설하는 데 필요한 사업비는 15조1803억원으로 추산됐다.

충북발전연구원은 제2경부고속철도 건설 및 운영방안과 관련, 1단계 동탄~청주 85㎞, 2단계 청주~창원 204.7㎞로 나눠 건설하고 비교적 철도교통 수요가 적은 안성, 충북혁신도시, 보은, 상주, 창녕 등을 무정차 통과하는 시간표를 다양하게 운영해 통행시간을 30~60분 단축할 수 있다고 분석했다.

그러나 제2경부고속철을 건설하기 위해서는 막대한 사업비가 필요한 데다 예비타당성 조사부터 노선 설계, 건설공사 추진 등에 상당한 시간이 소요되고 각종 갈등 발생이 예상되고 있어 이번 정책제안이 정부의 국책사업 과제로 채택될지는 매우 불투명한 상황이다.

충북발전연구원은 "제2경부고속철도 건설사업이 결실을 보려면 경기, 충북, 경북, 대구, 경남, 부산 등 6개 광역자치단체의 연계협력이 가장 중요하다"며 "이번 정책제안을 정부가 적극 검토하는 분위기를 만들기 위해 관련 시·도와 가칭 '제2경부고속철도 건설포럼'을 운영하고 정치권의 협조도 구할 방침"이라고 말했다.