지난 7월1일 ▲버스 준(準)공영제 ▲중앙 버스전용차로제 확대 ▲통합거리 비례 요금제를 포함한 서울교통 체제 개편이 이뤄졌다. 5조원이 넘는 교통혼잡 비용을 줄이기 위해 현재 64%인 버스·지하철의 수송분담률을 몇년 안에 75%까지 높이겠다는 게 서울시의 목표였다.
■ 얻은 것
버스 준공영제는 과속·난폭 운전 감소효과를 가져왔다. 7~10월 버스 사고건수(월평균 503건)가 작년보다 25.5% 줄고, 버스사고로 인한 중상자 수(224명)는 작년의 절반(56.3%) 수준으로 떨어졌다.
승객 수와 관계없이 수익을 나눠가질 수 있게 됨에 따라 버스회사들이 이전처럼 경쟁적인 운행을 하지 않게 된 덕분이라고 서울시는 설명했다.
중앙 버스전용차로제는 도봉·미아로, 수색·성산로, 강남대로의 버스 속도를 높였다. 3개도로 버스전용차로의 10월 평균속도는 제도 시행 전인 6월보다 37.1~83.1%나 증가했다. 운행시간이 빨라지자 승객도 많아졌다. 이와 함께 서울교통량이 작년보다 평균 5~6% 감소한 것도 새 교통체제의 긍정적인 결과로 분석된다.
■ 잃은 것
반면 버스·지하철 기본요금이 20% 이상 올라 서민 부담이 커졌다. 보완책인 환승요금 면제·할인, 지하철 정기권은 수혜 대상에서 제외된 경기·인천 주민들의 반발을 샀다. 상대적으로 속도가 느려진 승용차 운전자, 대중교통 수단이면서도 버스전용차로제 혜택을 입지 못하고 있는 택시업계의 불만도 적지 않다.