당초 서울 강남(신사동)에서 분당(정자)까지 건설하기로 한 전철 신분당선이 2011년쯤 용인 수지를 거쳐 수원까지 연장 개통될 전망이다. 이는 현재의 분당선 종점(오리)에서 수원역을 잇기로 한 분당선 연장구간과는 별개의 노선이다.
또 전부터 검토돼 온 신안산선(안산~고속철도 광명역~여의도)의 건설은 2012년 완공 목표로 계획이 잡혔다. 이 밖에 경인전철에서 시흥을 거쳐 안산선을 연결하는 소사~원시선, 그리고 여주선(분당~이천~여주)의 건설도 적극 검토되고 있다.
건설교통부와 국토연구원은 27일 이 같은 전철망 증설 계획이 포함된 ‘제2차 수도권광역교통 5개년계획(안)’을 마련해 발표했다. < 표 및 지도 참조 > 이 계획은 향후 서울·인천·경기 등 자치단체들과의 세부 협의 및 대도시권 광역교통위원회의 심의 절차를 거쳐야 확정된다. 따라서 이 과정에서 일부 건설안은 연기·변경 혹은 폐기될 가능성도 있다.
신분당선 연장구간은 내년 설계 예산부터 반영해 총 1조3600억원을 들여 2011년 완공할 계획으로, 근래 인구가 급증한 용인권의 교통난 해소를 위한 것이다. 수도권 서남부 주민의 서울 접근과 고속철 광명역의 활성화가 주된 목적인 신안산선은 일단 안산~여의도 구간만 건설하며, 나머지 여의도~청량리 구간의 공사 일정은 책정되지 않았다.
도로망도 확충돼 서울~문산 고속도로의 고양~파주 구간(23㎞)은 2007년 착공해 2011년 말 완공할 방침이다.
전부터 추진돼 온 영덕~양재 간 고속도로(25㎞), 제2자유로(18㎞), 제2연륙교(19㎞), 김포고속화도로(15㎞), 제3경인고속도로의 송도신도시~안양~시흥구간(16㎞)은 2008년 말, 서울 강남순환도시고속도로(35㎞)와 올림픽대로 연장구간(행주대교~월곶) 등은 2009년 말 개통을 목표로 잡았다.
정부는 이와 함께 서울시 등 자치단체들이 집중적으로 추진해온 간선급행버스(BRT·Bus Rapid Transit) 체계를 서울·경기권 21개 노선, 인천권은 10개 노선으로 일단 정리했다.
BRT망 건설의 최종안은 앞으로 건교부와 서울시·인천시·경기도가 동참하는 ‘수도권대중교통협의회’에서 확정하게 된다. 광역교통 5개년계획(안)은 이와 함께 대중교통의 활성화를 위한 지원시설로 5개 환승센터와 16개 환승주차장 및 22개 버스공영차고지를 만드는 계획도 담고 있다.
수도권의 교통혼잡비용은 2002년을 기준으로 무려 12조4200억원으로, 전국 혼잡비용의 56%에 이른다. 이날 발표된 계획들이 예정대로 추진되려면 총 10조4000억원 가량 필요할 것으로 추정된다. 이 가운데 정부 예산은 7조3000억원, 나머지 3조1000억원은 지자체 부담분으로 잠정 책정됐다.
정부는 이 사업들이 마무리되면 철도망의 확대와 광역급행열차 등의 도입으로 현재 30~35㎞ 수준인 전철의 평균 시속이 50㎞ 수준으로 향상될 것으로 기대하고 있다. 하지만 간선도로에서의 차량 주행속도는 계속되는 승용차의 증가와 시가지·신도시 등의 확대 탓에 현재 수준(시속 40㎞)에서 그다지 개선되지 않을 것으로 예상하고 있다.