21세기를 맞아 정부가 추진할 물류정책 핵심은 도로운송 위주로만 된
수송정책, 물류업에 대한 편견을 버리고 우리 국토를 동북아 물류기지로
개조하는 것이다.
우선 철도수송-해상수송이 편안한 체계를 만드는 것이 중요하다. 철도수송의
경우 컨테이너 철도 운송능력 강화, 운송서비스 개선을 위해서 컨테이너 열차를
증차하고 운송시간을 단축해야 한다. 또한 철도의 복선화, 고속화, 표준화를
통해 화물수송에서 단위비용을 더욱 줄여가야 한다. 이밖에 화물의 집중도가
높은 철도역을 물류거점화해서 도로와 연계성을 높여야 한다.
해상수송은 각 지점 거점항만에 다목적부두를 많이 건설해야 한다. 그리고
컨테이너 화물이나 잡화등의 소단위화물 운송에 적합한 전문선박을 적극 도입해야
한다. 싱가포르, 홍콩, 네덜란드 같은 경우 이같은 해상수송 체계를 잘 갖춰
전 세계 화물이 몰려오는 물류거점이 됐다.
이런 체계를 갖추기 위해서는 동시에 물류산업을 우리의 전략산업으로 인식해야
한다. 그러나 정부는 아직까지 물류업을 「서비스업」으로 간주하고 제조업에
비교해 세제상, 금융상 차별정책을 실시하고 있다. 물류를 단지 제조업의 보조로만
보는 시각은 이제 버려야 한다.
물류가 그 자체만으로 엄청난 부가가치를 생산하고 있음을 홍콩, 네덜란드
같은 선진 물류국가들이 잘 보여주고 있다. 이런 일관된 정책추진을 위해 건교부,
산자부, 해양수산부, 농림부등 관련부처간 업무조정을 하는 물류협력기구(가칭)도
필요하다.
(윤영명·한국로지스틱스학회 회장)