배기량이 적은 소형 오토바이가 일반 승용차에
비해 오존생성 매개체인 탄화수소(HC)를 무려 40배 가량 높게 배출하고 있는
것으로 드러났다.
14일 국립환경연구원 자동차공해연구소가 분석한 「승용차 대비 이륜차의
오염물질 배출량」 자료에 따르면 1천5백㏄ 승용차의 경우 탄화수소 농도는
1백26ppm인 반면 1백25㏄ 2기통(행정) 오토바이는 이보다 39.6배인
4천8백75ppm의 농도를 보였으며 1백25㏄ 4기통 오토바이도 승용차보다
5.8배인 7백30ppm을 배출하는 것으로 밝혀졌다.
또 1백25∼5백㏄ 오토바이의 탄화수소 배출량은 6백71 ppm에 달했으며
5백㏄가넘는 오토바이는 탄화수소 배출량이 2백54 ppm으로 조사돼 배기량이
적은 소형 오토바이일수록 오존생성에 매개역할을 하는 탄화수소 배출량이
크게 높음을 보여 주었다.
주로 자동차 배출가스나 석유정제과정에서 발생하는 탄화수소는 탄소와
수소의 화합물로 공기중에 함유된 질소산화물(NOx)과 강한 햇빛이
화학반응을 일으키도록해 이른바 2차 오염물질인 오존을 일으키는
중매역할을 하는 공해물질이다.
자동차공해연구소는 4기통 1백25㏄ 오토바이를 1천5백㏄ 승용차와 비교해
보면㎞당 탄화수소 배출량은 승용차가 0.41g인 반면 오토바이는 이보다
10배인 4.10g에 달한 것으로 조사됐다고 설명했다.
주행거리로 보면 승용차는 하루 평균 48.7㎞를 주행하면서 탄화수소를
20.0g배출하는 반면 오토바이는 6.3㎞밖에 주행하지 않는데도 탄화수소
배출량은 25.g에 달한 것으로 조사됐다.
자동차 공해연구소는 지난 6월말 현재 50㏄ 이상 이륜차 등록대수는
2백50만대로 오염물질은 8만4천t이 배출돼 전체 자동차 오염물질 1백79만t의
4.7%를 차지하고있으나 오존발생에 결정적인 역할을 하는 탄화수소는 전체
자동차대비 14.2%로 상당히 높으며 미등록된 50㏄ 미만 스쿠터 등을 포함할
경우 오토바이 운행에 따른 탄화수소 배출량은 이보다 더 높을 것이라고
지적했다.
일산화탄소(CO) 배출 농도 역시 승용차는 0.50%인 반면 이륜차는
1.2∼2.1%로 승용차보다 최고 4배 이상 높게 배출되는 것으로 조사됐다.
이처럼 이륜차에서 탄화수소와 일산화탄소 배출량이 승용차보다 높게
나오는 것은 ▲승용차는 탄화수소와 일산화수소를 산화시키고 질소산화물을
환원시키는 이른바 삼원촉매장치가 의무적으로 부착돼 있는 반면 이륜차는
전혀 촉매장치가 부착돼있지 않는데다 ▲배기량이 적을 수록 연소효율성이
떨어지기 때문으로 풀이된다.
환경부는 이에 따라 이륜차의 배출가스량을 오는 2000년부터 유럽국가와
동일한 수준으로 강화하고 2000년이내에 공해저감장치가 개발될 경우
전문기관과 관련업체의 협의를 통해 조기에 적용키로 했다.
한편 국내 오토바이 시장은 수입품인 대형 오토바이를 제외한 대부분은
대림자동차㈜와 효성기계공업㈜이 양분하고 있는 것으로 알려졌다.