지난 4월 부산 도시철도 사상∼하단선 1공구에서 연이어 발생한 땅꺼짐(싱크홀)은 부실한 차수벽과 누적된 강우량·하수시설 누수 등으로 발생한 것으로 조사됐다.
부산시 지하사고 조사위원회(조사위)는 지난 4월 13일과 14일 이틀간 사상구 새벽로 동서고가로 하부와 코콤 교차로에서 발생한 땅 꺼짐 사고 원인 조사 결과를 1일 발표했다.
조사위는 “땅 꺼짐 지점의 굴착 공사 중 차수벽 시공 품질을 제대로 확보하지 못해 지하수 유출을 차단하지 못한 점이 주원인”이라고 했다.
애초 이곳은 차수벽을 콘크리트 벽체로 만드는 C.I.P 겹침주열말뚝 공법으로 설계됐다. 하지만 교통혼잡 지역이라 공사를 빠르게 끝내 달라는 관계기관의 요청에 따라 시멘트액을 주입해 토사 유출을 막는 공법(SGR 차수)으로 변경됐다.
지하 매설물 등 때문에 그라우팅 재(차수용 시멘트 액)를 충분히 주입하지 못해 완벽하게 시공하지 못했다. 결국 지하수와 흙 입자가 유출되면서 곳곳에 작은 공간이 형성된 상태였다.
사고 당일 33∼40㎜가량 내린 비와 우수박스·하수관 파손으로 흘러내린 물이 이미 차수 기능을 잃었다. 벽체를 통해 누수와 흙 입자 유출이 빨라지면서 깊이 5ｍ·폭 3ｍ와 깊이 0.5ｍ·폭 0.8ｍ의 땅 꺼짐이 발생했다고 조사위는 밝혔다.
조사위는 “땅꺼짐 원인으로 지적된 차수벽 설계 공법 변경을 감독기관인 부산교통공사가 심의했는지는 현재 땅꺼짐 전면 조사 중인 부산시 감사위원회가 밝혀야 할 사항”이라고 했다.
조사위에 따르면 1공구 구간 중 교차로 등을 제외하면 대부분 C.I.P 겹침주열말뚝 공법으로 차수벽을 설치했다.
조사위는 사고 재발을 막기 위해 차수 벽체를 보완하고 물이 흘러나오는 우수박스 등 지하 매설물 정비, 상시 자동 계측 체계 구축, 지반침하 위험도 평가 등의 대책을 권고했다.
부산 도시철도 사상~하단선 공사 현장 부근에서 3년간 15차례나 싱크홀이 발생했다. 앞서 부산시가 지난해 9월 싱크홀 관련 감사를 벌인 결과, 집중호우 외에도 부실한 시공과 감독에 그 원인이 있었다는 결과가 나왔다.
사상~하단선은 2호선 사상역에서 1호선 하단역까지 총연장 6.9㎞에 7개 정거장 규모다. 2026년 말 개통을 목표로 했지만, 총사업비 조정 결과 개통을 1년 연장하기로 했다.
