CES 2026에서 완성차 업체는 물론 빅테크, 스타트업까지 “차량은 이제 하나의 소프트웨어 플랫폼”이라며 차량용 AI 에이전트, OTA(무선 업데이트), 구독형 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템) 등을 앞다퉈 선보였다.
이른바 ‘소프트웨어 중심 차량(SDV)’ 관련 기술을 화두로 내세운 것이다. 이에 대해 업계 안팎에서 기대와 우려가 동시에 나온다.
소프트웨어를 뒷받침하기 위한 센서와 통신 등 새로운 방식의 아키텍처(설계)가 뒷받침되지 못하면, SDV 상용화에 한계가 있다는 지적이다.
CES 2026에 참가한 세계적인 지도·위치 데이터 기업 ‘히어테크놀로지’의 데니스 도일 최고제품책임자(CPO)는 “자동차 업계는 그동안 필요한 기술을 그때그때 덧붙이는 방식으로 개발해 왔다”며 “그 결과 ‘프랑켄슈타인 아키텍처’라는 복잡한 구조에 직면하게 됐다”고 말했다. 이는 여러 기술이 서로 호환되지 않은 채 덧붙여진 차량 시스템 구조를, 여러 시체 부위를 꿰매 만든 괴물 프랑켄슈타인에 빗댄 것이다. 실제로 완성차 기업들이 지도, ADAS, 차량 인포테인먼트, 자율 주행 기능을 각각 다른 기업과 손잡고 추가하면서 시스템 간 충돌이 잦아지는 구조적 한계가 드러나고 있다. 이에 대한 해법을 표방하는 기업들이 CES 2026에서 눈길을 끌었다. 이번에 중국 지리자동차는 업그레이드된 차량 지능 아키텍처 ‘풀 도메인 2.0’을 공개했다. AI를 탑재한 ‘차량 범용 두뇌’와 운전자 보조 시스템, 스마트 콕핏(운전석), 차세대 배터리 기술을 통합하는 구조를 선보인 것이다.
<조선미디어그룹 CES 특별취재팀>
팀장 김성민 기자, 유지한·이정구·강다은·박지민 기자(조선일보), 임유진 기자(TV조선), 김지환·정두용·전병수 기자(조선비즈)