국내 최대 단일 노조인 현대차 노조가 임금 협상 난항으로 1일 파업을 가결했다. 현대차 노조는 이날 전체 조합원(4만6568명)을 대상으로 파업 찬반 투표를 진행한 결과, 투표자 4만958명(투표율 87.9%) 중 3만3436명(재적 대비 71.8%)이 찬성했다고 밝혔다.
다만, 가결 결정이 파업 돌입을 의미하는 건 아니다. 지난해에도 투표 결과는 가결이었지만 실제 파업으로 이어지진 않았다. 파업 투표가 가결된 데 이어 4일 중앙노동위원회가 노사 입장 차이가 크다고 판단해 교섭 조정 중지 결정을 내리면 노조는 파업권을 얻는다. 노조는 이어 6일 중앙쟁이대책위원회를 열어 파업 돌입 여부 등을 논의할 예정이다.
노조가 실제 파업에 돌입하면 현대차는 4년 만에 파업을 겪게 된다. 현대차 주변에선 올해는 파업이 진행될 것이란 관측이 나오고 있다. 지난해 말 강성으로 분류되는 안현호 노조위원장이 당선된 데다, 올해 임금 협상을 두고 노사간 입장 차도 크기 때문이다. 현대차 노조는 올해 작년 인상분(7만5000원)의 두배가 넘는 월 기본급 16만5200원 인상과 순이익 30% 성과급 지급 등을 요구하고 있다. 또 별도 요구안으로 ‘만 59세 때 임금 동결, 만 60세 때 10% 삭감’을 골자로 한 임금피크제를 폐지하고, 정년도 60세에서 65세로 연장해달라고 주장한다.
완성차 업계에선 생산성에 연동되지 않은 임금 인상 등에 대한 부작용 우려 목소리가 나온다. 현대차 직원들의 평균 근속 연차는 19년으로, 고연차 직원 비중이 높은 편이다. 올 1분기 1조9289억원 영업이익을 낸 현대차가 국내에선 3563억원 영업손실을 기록한 것도 이런 ‘고임금 저효율’ 구조에서 비롯됐다는 분석이 나온다. 이항구 자동차연구원 연구위원은 “전기차 전환을 둘러싼 글로벌 업체들의 패권 다툼을 감안해서라도 노사가 머리를 맞대 최악의 상황은 피해야 한다”고 말했다.