선진국들은 지하철 안전대책을 어떻게 세우고 있을까? 프랑스와 일본의 경우를 살펴본다.
◆ 불타지 않는다 =일본은 지난 68년 도쿄의 한 전철이 엄청난 유독가스와 함께 전소(全燒)된 이후 화재에 대비한 연소 검사를 강화했다. 최대한 타지 않는 소재를 쓰도록 법령도 정비했다.
이 법령은 큰 효과를 봤다. 재작년 1월, 괴한들이 지하철 곳곳에서 연속 방화를 했지만 좌석에는 불이 잘 붙지 않았고, 붙은 뒤에도 10여㎝만 타 들어간 뒤 꺼졌다.
◆ 출구가 확실하다 =프랑스는 1903년 쿠론역 대형 화재사고로 84명의 사망자를 냈다. 누전으로 인해 열차에 화재가 발생한 가운데 출구 반대 방향으로 가다가 압사한 사람이 사망자의 대부분을 차지했다. 이후 파리 지하철 당국은 비상사태가 발생해도 역내 전구 절반과 ‘출구’ 표시에 불이 들어올 수 있도록 비상 조명 회로를 설치했고 지하철 승강장 자동 개폐문은 군중이 몰려들 경우 압력에 따라 반대 방향으로 열리게 했으며 각 지하철 라인의 전기 공급을 세분화했다.
◆ 통합 지휘체계 수립 =프랑스는 지난해 5월부터 지하철 치안 강화를 위해 ‘대중교통 통합 지휘체계’를 운영, 테러에 의한 돌발 사태에 대비하고 있다. 경찰, 소방서, 파리지하철공사(RATP) 등이 총동원됐다. 이 시스템 운영을 위해 모두 2억3000만유로를 들여 최첨단 감시 비디오 카메라를 모든 역 구내에 설치했고, 지휘본부는 역 구내에서 발생하는 모든 움직임을 점검한다. 파리 경시청 소속 경찰 300명을 지하철 전담 인원으로 배정, 의심이 가는 승객 가방이나 열차 차량을 임의로 수시 검색할 수 있다.
일본 역시 지난 95년 사망자 12명에 5000여명의 부상자를 낸 옴 진리교의 사린가스 테러 사건 이후 ‘테러 범죄 대책’을 강화했다. 주요 대책으로는 방범 카메라 설치 및 증설 승객에게 주의를 환기시키고 협력을 요청하는 포스터 게재 긴급시 대응 메뉴얼 작성 등을 들 수 있다.
(파리=朴海鉉특파원 hhpark@chosun.com)
