디지틀조선일보

03/04(목) 18:27

[이규태 역사에세이] 100의 뒤안길에서--①경인철도

애환서린 `철' 따라 육화는 피고 지고...짚신장사 시위도 .

100년 단위로 토막내어 한국 역사를 돌아본다면 세상 만사가 가장 많이 가장 급하게 변한 것이 지난 100년 토막일 것이다. 그 변한 모 습을 큰 길에서 볼 수도 있고 뒤안길에서 볼 수도 있을 것이다.

사진설명 : 1897년 3월 29일 인천 우각현에서 열린 경인 철도 기공식 모습.

---------------------------------- 여자가 넉살이 좋으면 '오류동 주모냐'고 빗대곤 했다. 경인간을 걸 어다닐 무렵 오류동은 이별하고 마중하는 목으로 주막이 꽤나 발달했고 주모 파워가 따라 거세어져 넉살도 상승했음 직하다.

경인 철도가 개통하면서 주막 손님이 격감하여 주모들이 악에 받쳐 있는 어느날 별반 멀리 떨어져 있지 않은 기차 정거정에 풍악과 창소리 가 들려왔다. 개통 초창기에는 기차 손님이 없었다. 이에 철도 회사에 서는 철로변 장터에 '성주명기 앵금' 평양명기 초선' 하는 식으로 푯말 을 꽂고 기생들을 성장시켜 풍악과 소리로 유객했는데, 그 패거리가 오 류에 한판을 벌인 것이다.

울분에 사무친 오류 주모들이 치마끈 졸라매고 작당하여 정거정으로 몰려가 기생들 머리채를 낚아채고 난투극을 벌인 것이다. 요즈음 온갖 시위는 학생이나 노동자들이 하지만 옛날에는 부녀자가 대행했다. 농번 기에 잦았던 아래-윗마을간 보 싸움이나 무덤 자리를 둔 가문간 산송싸 움, 그리고 수도나 철길을 둔 풍수 파괴를 막는 시위는 부녀자 몫이었 다. 부녀자에게는 어떤 사나이도 손을 댈 수 없는 남녀 유별 풍습을 한 껏 활용한 것이다. 또 장안의 혜전 짚신 장수들이 철길 때문에 장사다 해먹었다 하여 짚신을 정거정 문전에 쌓아 놓고 불태우며 "아이고 아이 고"통곡 데모를 하기도 했다.

우리 조상들의 철도 기피는 외세 잠식에 대한 보수적이고 우국적인 반동에서만 나온 것은 아니다. 지극히 타산적인 면도 없지 않았다. 당 시 한국인의 기차 기피 사유 가운데 이런 것이 있다. 개통 당시 기차삯 이 1마일당 2전5리였다. 그 무렵 사람들 하루에 30마일 걷는 것이 상식 이었기에, 그 30마일을 기차삯으로 환산하면 75전이 된다. 당시 주막에 서 점심 한 끼가 5전이었으니 세 끼 사먹어도 15전이요 짚신 한 켤레 값이 10전이니 합치면 걸어가는데 드는 경비는 25전이 고작이다. 기차 로 갈 때 들인 돈에서 25전을 제하면 무려 50전이나 남는다. 그만큼 남 는 장사를 두고 기차를 타긴 왜 타느냐는 타산이 깔려 있었던 것이다.

'양귀는 화륜선 타고 오고 왜귀는 철차타고 몰려든다'는 동요도 나 돌았듯이 일본의 군사 침략에 대한 원한도 철도 기피의 큰 몫이었다.총 칼로 무장한 일본 군인들에게 눈이 가린 백의 동포 3명이 총살당하는 사진을 기억할 것이다. 군인들을 실어나르는 용산의 철도를 보고 의분 하여 이를 파괴한 공덕동 주민들인 것이다. 군국주의자들은 이 학살 사 진을 우편엽서로 만들어 유포, 온 백성을 공갈했으니 그것을 아는 한국 인이 어떻게 마음 편하게 기차를 탈 수 있었겠는가.

경부철도공사에서 일본 현장 감독들은 가혹하기 이를데 없었다. 인 부가 몸이 아프거나 항의하거나 도망치거나 하면 잡아다 공사장에 무자 비하게 쓸어넣어 생매장했으며, 그 원귀가 완전히 죽지 못하고 그 연변 을 울어헤맨다는 것이다. 그리하여 난공사 구간에는 침목 하나마다 조 선 사람이 한 사람씩 베고 영면하고 있다는 말까지 있다. 그리고 철도 를 만들어 맨 먼저 이등박문이 황태자 영친왕을 업어갔고 미구에 순종 황제도 업어간다는 소문이 자자하여 그 철길에 누워 밤을 지새우는 시 위가 도처에서 벌어졌다. 김천에서는 부녀자들이 번을 정해 밤낮으로 철길을 베개 삼아 누워있기도 했다. '철길 베러 가세/철길 베러 가세' 하는 철침가가 유행하기까지 했으니 대단한 철침 레지스탕스가 아닐 수 없다.

이런 일도 있었다고 당시 영문 잡지에 씌어 있다. 일본 철도공사 감 독이 한국 사람을 부려 먹고자 한국에서 가장 지독한 욕말이 뭐냐고 물 었다. '아이고 할아버지'라고 그릇 가르쳐주자 공사 감독들 담뱃대 물 고 지그시 누워있는 한국 인부들에게 달려가 '아이고 할아버지' 하면 '오냐' 하고 일어나곤 했다 한다.

개통 당시 기차 손님은 많아야 20명을 넘지 못했으며 이에 당황한 철도 회사에서는 철도 선무학사를 모집, 대대적인 계몽에 나섰다. 그들 의 선전 문구 가운데 기발한 것을 가려보면 이렇다. "흥부 박속에서 나 온 귀신 미투리요" "신으면 눈깜짝새에 천리를 난다는 귀신 미투리요" 하고 외치고 다녔다. "귀신들을 거느리며 몇 만리씩 날아다니는 한나라 비장방의 조선 출도요"하기도 했다.

경인간 시장에 나붙었던 기차 광고문을 보자. '경성에서 용산 마포 에 가고 오는 시간이면 인천에 오감이 넉넉하고 그 싻도 몇 푼 안되니 동대문에서 남대문까지 가는 가마값만 있으면 인천을 왕복하겠나니라'. '차내는 삼등 구분이 있으되 루리창이 바람을 막고 교의는 안좌에 편하 고 대소변까지 별방을 차려 보게 했으니 일단 문 열고 차속에 들면 눈 비 큰바람은 오불관이라. 유유히 안좌하야 사방 광경을 보면서 담소지 간에 와닿는 곳이 인천이니라'. '노량진 철교를 타면 무지개를 타는 느 낌이요－' 하는 식으로 경인간 10경의 차창 전망을 미려사구로 읊어놓 기도했다.

철물에 대한 한국인의 전통적 사고에 대해 프레이저의 대저 '골든 보우'에 이렇게 적고있다. '신성한 임금의 몸에 철물을 갖다 댄다는 것 은 터부요 금물이었다. 1800년 정조대왕이 등에 종기가 원인이 되어 돌 아가셨는데 경락에 침을 썼더라면 나았을지도 모른다. 하지만 감히 그 생각을 할 수가 없었다. 어느 임금은 입술에 난 종기 때문에 고생하는 데, 광대를 불러웃겨서 종기를 터뜨리게 했다'.

그랬듯이 국토를 신성한 유기물로 생각했던 한국 사람들은 산을 자 르고 물을 가르는 철길은 국토를 죽이는 행위로 확신했을 만하다. 명산 의 맥이 취합한 곳에 쇠못을 박아 나라 기운을 죽이려 들었던 것도 같 은 발상이다. 더욱이 조상의 무덤이 있는 지맥을 자른다는 데 거부감과 저항은 대단했다.

당초 서울역이 들어설 터는 지금보다 한결 넒었다. 동쪽으로는 남대 문부터 서쪽으로는 만리현까지 잡았으나, 관제를 모시는 남관묘의 지맥 을 절단한다 하여 대폭 축소했고, 수원에서는 사도세자릉이 있는 팔달 산 지맥을 끊으려드는 철도를 민중파워로 우회시켰다.

육화라고도 했던 철도 낭자군이 공사중 철도변마다 기생했다. 철도 부설 당시 남도에 이런 아리랑이 유행했다. '철도 십장 방망이에 멍들 었나 저 처자야' '네가 무슨 왜 십장이라고 열두 첩을 채우러 드나' 등 등.경부선 부설 때 남대문 기점과 영등포 기점으로 공사를 해들어가 도 킹하기로 했다. 한데 영등포팀은 공사가 순조로운데 서울팀은 패싸움이 나 현장 감독 집단 구타 같은 사건과 지반 함몰 등 사고가 잦아 지지부 진했다. 이에 무당을 불러다 고사를 지나고 지진제를 올리곤 했지만 별 무효력이었다. 그래서 경부철도회사에서는 일본 학자들을 동원, 면밀히 조사를 시켰더니 영등포팀은 공사장에 주색을 파는 낭자군을 자유 출입 케 했는데 서울팀은 십장이 엄하여 공사장에 얼씬도 하지 못하게 한 사 실을 알게 됐다. 그리하여 지방 공사에서는 연변에 이 육화를 피워놓지 않을 수 없게 했던 것이다. 인부들이 양가 부녀자들에게 심하게 성적 횡포를 부려 유지들이 낭자군을 모셔들이기까지 했다.

이렇게 시작된 한국 철도의 인식은 시절에 따라 달라져 간다. '신고 산 타령'이 그 변천을 대변해주고 있다. '신고산이 우르르 기차 지나가 는 소리에/지원병 보낸 어머니 가슴만 쥐어뜯고요/어랑어랑 어허야/양 곡배급 적어서 콩깻묵 먹고 사누나/신고산이 우르르 기차 지나가는 소 리에/정신대 보낸 아버지 딸 생각에 가슴찧고 울고요/신고산이 우르르 기차 지나가는 소리에/금붙이 쇠붙이 숫가락마저 훑어가고요/어랑어랑 어허야/이름 석자 잃고서 족보 들고 우누나'. 철도 타고 흘러온 민족 애사가 아닐 수 없다.

경인 철도 개통으로 한국 20세기가 시작되더니 올해에 초고속 TGV 철도 시운전으로 20세기를 마무리하게 됐다. 좁은 우리 땅에 고속으로 만 치닫는 이 문화 현상이 끼칠 영향일랑 숙제로 미루어두기로 하자－.

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03/04(목) 18:27 입력 ◀이전화면 ∥ ▲초기화면